如今，在民用航空領(lǐng)域，高精度三維掃描的應(yīng)用不斷被挖掘、普及。本期，我們就來(lái)介紹高精度三維掃描如何高效完成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷測(cè)量，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的精準(zhǔn)放行。

      形成凹坑、孔洞后，需對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，并判斷飛機(jī)是否適合繼續(xù)飛行。在面對(duì)這類(lèi)需要計(jì)算具體數(shù)值的結(jié)構(gòu)損傷時(shí)，檢修工程師一般是通過(guò)畫(huà)網(wǎng)格來(lái)計(jì)算損傷面積等，極其考驗(yàn)工程師的技能和經(jīng)驗(yàn)，這也存在著一些問(wèn)題。

1）結(jié)果不夠準(zhǔn)確與客觀：

      通過(guò)網(wǎng)格計(jì)算，最終的結(jié)果具有一定的估算成分，且不同的工程師估算的結(jié)果會(huì)有誤差，測(cè)量結(jié)果不夠準(zhǔn)確以及客觀。

2）測(cè)量過(guò)程效率較低：

      通過(guò)網(wǎng)格計(jì)算，需要繪制網(wǎng)格，再進(jìn)行判斷、計(jì)算，過(guò)程步驟較多，耗時(shí)較長(zhǎng)，直接影響飛機(jī)放行的效率。

- 傳統(tǒng)測(cè)量方法示例，圖片源于百度圖庫(kù) -

      1）通過(guò)FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀掃描飛機(jī)機(jī)身外蒙皮、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道唇口、大翼和平垂尾前緣等損傷位置的完整三維數(shù)據(jù)。下圖中，掃描的是發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上的小型破損區(qū)域。

      2） 將數(shù)據(jù)導(dǎo)入三維檢測(cè)軟件，通過(guò)對(duì)比原始的三維數(shù)模（或根據(jù)損傷周邊完好區(qū)域智能復(fù)原的三維數(shù)模），可以迅速、準(zhǔn)確地測(cè)量出葉片上破損區(qū)域的寬度和深度。

      3）基于這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，工程師可快速分析，并判斷飛機(jī)是否適航，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的精準(zhǔn)放行。

      通過(guò)高精度的三維掃描，良好地解決了傳統(tǒng)測(cè)量中的痛點(diǎn)。

1）結(jié)果準(zhǔn)確并客觀：

      通過(guò)高精度三維掃描測(cè)量的數(shù)值，每一項(xiàng)都是根據(jù)實(shí)物的情況準(zhǔn)確還原、計(jì)算。即使是面對(duì)飛機(jī)這種大型物體，F(xiàn)reeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀集成了新一代的雙目攝影測(cè)量系統(tǒng)，體積精度高達(dá)0.02+0.015mm/m，且重復(fù)性精度穩(wěn)定，數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

      同時(shí)，F(xiàn)reeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀操作簡(jiǎn)便，不同的工程師分別進(jìn)行測(cè)量，也可以得到一致的客觀數(shù)據(jù)。

2）測(cè)量過(guò)程效率高：

      FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀，掃描速度最高可達(dá)210萬(wàn)點(diǎn)/秒，波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道唇口掃描僅需十幾分鐘，大幅縮短了測(cè)量時(shí)間。

      同時(shí)，F(xiàn)reeScan UE Pro使用起來(lái)便攜、方便，可以直接拿到飛機(jī)旁進(jìn)行掃描，且掃描區(qū)域無(wú)需拆卸，測(cè)量過(guò)程十分簡(jiǎn)便。

      通過(guò)FreeScan UE Pro多功能激光手持三維掃描儀，可以快速獲取飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷部分的完整、準(zhǔn)確三維數(shù)據(jù)，助力工程師進(jìn)行高效的損傷結(jié)果判定以及做出放行判斷，避免因?yàn)槿鄙倭己玫臏y(cè)量工具導(dǎo)致的“測(cè)量工作耗時(shí)較長(zhǎng)、數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、位置判斷錯(cuò)誤等”情況，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的正常放行。

      今后，先臨天遠(yuǎn)也將持續(xù)以良好的高精度三維掃描技術(shù)，助力中國(guó)民用航空事業(yè)的良好發(fā)展。